LMC汽车的一项预测显示，到2020年，北美轻型车的年需求将会稳定在2000万辆。加上还有一些将新上市的车型，多种少量的状态将帮助汽车制造商提升盈利。从2015至2018年，北美轻型车车型将提升18%，从243款升至287款。

为保持利润增长，汽车行业应该解决制造成本上升问题。这一事实驱使HRI/OESA组织的“汽车模具晴雨表”系列进一步研究分析，发现关键问题是汽车设计和开发中增加的不必要成本，特别是在汽车模具方面。

汽车制造商

汽车制造商的总的反馈是模具设计过度，一级供应商和模具厂制造了过于复杂的模具。具体来说，一级供应商使用了过度的材料和模具设计标准。

传统地模具制造，汽车制造商提供给一级供应商一组要求以供模具厂制造模具。在某些情况下，供应商和模具厂会增加要求，使模具越来越复杂且贵。

研究还表明，汽车制造商认为在模具报价、设计和制作过程中缺乏信息透明度。通常，汽车制造商，下级供应商和模具厂这三方间不会直接沟通。这会直接导致关键信息无法传递或传递不完全，影响到模具的报价。

一级供应商

根据一级供应商分析，成本增加的主要问题是汽车制造商在模具开发后做的工程变更。38%的受访者还表示，当前模具制造商的生产能力和交期的限制成为模具价格增加的原因。

模具厂

对模具厂来说，带来不必要成本的主要因素是初始设计、要求及公差。具体地说，他们使用的是很原始的设计，有些甚至不完整或是未经批准。一旦模具厂收到设计图开始动工，任何改变都会增加开发时间，同时也会提升成本。

此外，受访的模具厂还表示，一些模具规格要求和公差太严格。一个模具关键的是要看其功能是否完善，能否生产出高质量的产品，而一级供应商和汽车制造商往往要求对不影响功能的部分都要进行极精密的加工，使用严格的公差要求。

模具厂说还有一个问题就是缺乏沟通，这和汽车制造商提到的一致。只有24%的模具厂受访者说他们会经常参与到一级供应商和汽车制造商的沟通会议中。

(来源Moldmakingtechnology.com)