据IHS Chemical (一家全球市场与经济信息提供商)分析数据显示，到2020年，平均一辆汽车将使用到350kg的塑料。同时，汽车制造碳纤维市场预计在接下来几年会有3倍的增长，2013年，车用碳纤维使用达3400吨，而到2030年，这一数字将达9800吨。这些预测来源于一份名为《汽车设计制造减重》的报告。

IHS 同时还提到，汽车对化学工业来说，是个飞速发展的市场。据HIS汽车数据显示，全球汽车出货量在2003年为5690万辆，17年后，到2020年将几乎翻番，达到10亿4100万辆。而快速扩张的中国市场预计将成为推动这一发展的主导力量。
 
HIS化学说，从实用性角度看，汽车制造商正在采用新材料以顺应政府政策减少车重。例如在美国，美国汽车制造商所生产的乘用车需在2017至2025年CAFE油效标准升至54.5 mpg的水平。

据IHS汽车预计，为了达到2020至2025年美国和欧洲温室气体排放目标，汽车道路负载量需减少30%。除了大规模采用先进发动机、传动和混合动力技术，使用被认为能帮助减少25%~70%车重的碳素纤维和聚合物基体材料是必须的。

一段时间以来，塑料工业已经试图用PC料来取代汽车上所有的玻璃。这一尝试正在有条不紊地进行中，现今几乎所有的车都是使用PC的头灯和PC/PMMA的尾灯。PC供应商的下一个目标是车窗。虽然有一定数量的车辆已经从传统的玻璃窗变成PC料的车窗，但成本和监管问题依然限制了这一材料的扩散使用。

然而，HIS化学说，在车窗上使用PC料可以比玻璃更易创新。比如汽车制造商可以使用全新的设计，将一些部件完全集成到车窗上。车窗/车灯/挡板可以集成到一起，这给汽车风格和线条设计提供巨大的发展前景，同时也在整体造价上提供了超过标准又能减重的制造方案。

汽车玻璃和内饰已经使用塑料和复合材料，汽车工业正在不停转变，希望在车身件上也使用这一方法。这也导致了一些巧思设计的产生。

碳纤维长期以来用于制造顶级跑车。但现在这一技术也被用于标准车辆以达到减重目的。麦格纳，领先的汽车行业供应商，已完全商业化碳纤维制造车身板材，包含A级车外饰件如门板，饰带，发动机罩外板。即便如此，碳纤维的成本依然很高，限制了其用途的拓宽。

就其本身而言，化工行业已经为其成本问题找到解决方案，一种发泡材料，塑料和纤维复合材料。该材料使用标准塑料及玻纤挤压成形，中间夹结构泡沫材料，行业已经可以用其再造A级车面板，大大减少表面金属重量和碳纤维的成本，同时又保持结构的完整性。在2013年K展上，拜耳材料科学展示了一个这样的系统。使用碳纤维和聚合物复合材料被认为是能减少25%~70%车重很实惠的方法。

(来源 plasticstoday.com)