某家汽车制造商找到一种减轻车身重量的新方法，同时还能保有钢板的熟悉质感。这一方法就是在生产中采用Litecor ，即在两片薄钢板中加入复合塑料内芯。

大众的Polo R WRC（世界拉力赛）引擎盖使用蒂森克虏伯公司的Litecor生产。这一工艺可使整个引擎盖减重30%，进而减少25%的二氧化碳排放。该发明在第16届中欧塑料工程师协会汽车创新奖夺得最高奖。
 

Litecor采用两层0.2~03毫米的钢板加上0.3~1毫米的“特种热塑混合纤维”薄膜核心层。总部位于德国艾森的蒂森克虏伯公司没有公布内芯材料的结构细节，但该公司在2012年获得的此项专利说明指出：内芯基础材料是PP，PE，尼龙，“或含其他混合材料”。

在颁奖礼上，原宝马公司高管、现任2R Kunstofftechnik 及 Büro für Kunststofftechnik咨询集团公司主席Rudolf Fernengel先生致辞称，宝马曾经探索过采用塑料内芯钢板来制造车身面板，但当时塑料太厚，没有成功，而大众却采用更经济的方法做到了！

蒂森克虏伯在其德国多特蒙德的工厂预制生产了2500块Litecor引擎盖，该工厂还有一条Litecor预制板生产线，可生产30米长，8米宽，6米高的Litecor板。年产量可达1万吨。蒂森克虏伯在2013年建成这条生产线。

而同时，大众在西班牙纳瓦拉工厂使用大众钢板冲压生产了这批引擎盖。

Litecor板可在总装车间通过标准喷漆产线进行油漆。

蒂森克虏伯已经确定了至少14种Litecor板材的用途，大多是用于大型平面和高强度车身件例如车顶、车门、尾门和引擎盖。和全钢材设计对比，蒂森克虏伯发现采用Litecor生产的引擎盖会更贵21%，车门贵7%，但成本远远优于铝材。

蒂森克虏伯还研究了座椅使用Litecor的可行性，并称Litecor是结构内饰的理想材料，因为它比整块大片钢板更轻，可替换铝材，尤其是在对成本敏感的量产市场。

(plasticsnews.com)